Ducati 1098
Dupa 916, Ducati a continuat sa fie acolo, dar nu la fel de exuberant ca pe vremea celebrului model. De atunci s-a lucrat de zor la recucerirea gloriei, desi nu ai in fiecare dimineata momente de gratie. Unii pot spune ca au, dar in mod cert se insala. S-a plecat la drum in proiectarea lui 1098 cu un singur scop: performanta pura… si se pare ca acest deziderat a fost atins. In primele comunicate de presa se spunea ca Ducati 1098 ar fi capabil de un timp mai bun pe turul de circuit decat Suzuki GSX-R 1000 si chiar de un usor avans in cazul unui drag race. Multi, probabil, au zis ca sunt doar vorbe frumoase ale departamentului de marketing.
Mai nou, Troy Bayliss a stabilit, zice-se, un nou record pe turul de circuit la Kyalami, in Africa de Sud, la ghidonul unui 1098 de serie. Deci se poate concura in WSBC si la ghidonul unei motociclete de serie. Tot ce s-a realizat la 1098 a implicat si departamentul sport dedicat MotoGP. Este pentru prima data cand, pe o motocicleta de serie, se utilizeaza frane monobloc, furnizate de Brembo. Cei 160 CP obtinuti din propulsorul L-Twin de 1098 cmc nu par multi, dar combinati cu o ciclistica de curse si o greutate redusa devin un cocktail devastator. Toate acestea - oferite pentru a fi degustate de cunoscatori pe drumurile publice.
