Volkswagen Golf GT Sport
Despre a cincea generatie Volkswagen Golf s-au multe de la lansarea sa, in 2004. Modelul, considerat de toata lumea o reusita, un etalon pentru clasa compacta a impresionat prin echilibrul si performanta de care a dat dovada. Atunci cand lucrurile se linistisera si se vorbea deja despre Mk6, Volkswagen a lansat motorul TSI, pe o echipare Golf GT, si comentariile au luat-o de la capat.
Motorul are la baza structura unui FSI de 1.4 litri, de 90 CP, care exista ca atare pe unele modele ale produca-torului german. Tehnologia FSI in sine face parte din randul celor care au contribuit la evolutia motorului pe benzina in patru timpi, performantele sale functionand in jurul unei pompe de injectie speciale, asemanatoare celei diesel de pe TDI-uri, care asigura un consum redus si un cuplu mai bun. Ei bine, plecand de la acest propulsor, inginerii de la VW au adaugat un supercharger, care supraalimenteaza motorul dupa care au instalat o turbina.
Diferenta intre cele doua consta in modul de actionare: compresorul de supraalimentare este rotit de motor si actioneaza intre 1.750 si 3.500 rpm pe cand turbina foloseste ca sursa de energie gazele arse, astfel ca eficienta ei se simte doar la turatii mai mari, intre 3.500 si 7.200 rpm. Lucrand impreuna, cele doua sisteme asigura pentru Golf o propulsie liniara, fara „turbo-lag“-uri, dubland puterea (170 CP) si sporind considerabil cuplul motorului (240 Nm). Avantajele acestor artificii tehnice sunt numeroase: greutatea sistemului TSI este mult mai mica decat a unui 2.0 TFSI, de exemplu, in regim de rulare normal, consumul este mult mai mic si nu in ultimul rand, taxele platite de proprietar in tarile in care valoarea acestora este legata de cilindree sunt mai mici.
